本文目录一览：

1、大同到西安的铁路客运专线何时通车？ 2、原平西站咨询客服电话 3、大同到西安的客运专线设计时速是多少？经过哪些城市？ 4、山阴高铁站在哪里 一共有多长 5、大同-西安客运专线的工程进展

大同到西安的铁路客运专线何时通车？

大同至西安铁路客运专线12.3日开工，预计在2014年通车！

纵贯我省南北，大同至西安铁路客运专线明日开工，预计在2014年竣工

本报12月1日讯 （记者 张勇）继大运高速公路之后，我省又一条纵贯南北的快速交通大通道——大同至西安铁路客运专线，将于12月3日开工建设。该铁路建成后，从太原乘火车到西安所花费时间为三个小时左右。

大同至西安铁路客运专线，是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，设计行车速度250公里/小时，机车为电力动车牵引。专线北起我省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。线路正线全长859公里，我省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里。其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160公里，原平至西安段新建线路长度699公里，全线桥隧比例约占线路全长的77%，正线全线设车站29个，其中新建车站19个、改建3个、利用在建和既有铁路客站7个，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，建设工期四年半，2014年竣工。

“大西铁路客运专线山西段纵贯我省南北，线路穿越我省7个地级市，该项目拉动了我省投资，建成后为全省人民群众出行将创造便利的条件。”省重点办及太原铁路局有关人士表示，大西铁路客专将进一步加强晋陕两省的交通联系，全面提升我省对外开放水平，对促进山西与中、西部地区全方位交通联系，辐射和带动山西经济发展有非常重要的作用。“大西铁路客专将让我省百姓出行更方便，缩短山西南、北以及与山陕交通距离。它将与石太客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西安成都客运专线等省内外高速快客专线衔接，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，满足旅客运输需求。”太原铁路局有关人士表示，大西铁路客运专线山西段主要由铁路部和山西省共同投资建设，省内各地部门主要负责线路征地拆迁等协调工。

原平西站咨询客服电话

原平西站咨询客服电话是95105105。

原平西站咨询电话：0351-95105105，客服电话：0351-12306。

原平西站：

原平西站（Yuanpingxi Railway Station），位于中国山西省忻州市原平市，是中国铁路太原局集团有限公司原平车务段管辖的二等站，是大西客专在山西省原平市新建的客运站，原平西站场起讫里程DK166+800-DK168+296.7，全长1496.7米。

项目于2009年开工建设，现已建成，于2018年9月25日投入运营。车站类型为中间站。设两台四线，其中两条正线，可发立折式动车组。站房共2层，建筑面积3961平方米。截至2018年9月，原平西站建筑面积3961平方米，原平西站站台规模2台4线。

大同至西安铁路客运专线（又称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。

线路设计行车速度250公里/小时。2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4.5年，2014年7月1日太原至西安段正式通车，原平至太原段于2018年9月25日试运营，9月28日正式在12306铁路客运售票通车。

以上内容参考：百度百科-原平西站

大同到西安的客运专线设计时速是多少？经过哪些城市？

大同至西安铁路客运专线（老百姓俗称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250km/h，运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时，工程于2010年3月10日开工建设，计划于2013年底完工。

大西客运专线

简介

已建成的朔州怀仁东段特大跨线桥

[1]　大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。 线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年。2009年12月3日上午开工动员，原计划在2014年竣工（但因工期提前，可能于2013年年底竣工。中央电视台报道称，最快可在2012年年底建成通车）。

衔接形成的区域铁路网

本项目北端与南同蒲通道相连接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。是北京-大同-太原-西安-成都-昆明快速铁路通道的组成部分。 运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。 本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客运专线、太中银铁路等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。本铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。

最新进展

大西客专股份有限公司于2010年2月成立，并召开第一次董事会议 2010年9月11日，大西客站在太原市清徐县架设第一孔900t箱梁。另外，自2010年3月开工以来进展顺利：截至2010年8月底，正线路基共166段，已开工97段； 23座隧道全部开工； 110处桥梁已开工103处， 省内征地拆迁完成山西段应征地总量的95%，拆迁已完成49万平方米，占山西段应拆总量的68%。 本客运专线已完成投资54亿元。　 2010年9月11日，大同至西安客运专线第一孔梁在山西省太原市清徐县开始架设，标志着大同-西安高速铁路建设工作进入到一个综合立体施工的阶段。 2011年1月19日，大西客运专线杨家原隧道贯通。

山阴高铁站在哪里 一共有多长

1、山阴站是新建大西客运专线上的一个火车客运站，大西客运专线经过山阴县并在境内设山阴东站，车站位于山阴县古城镇马梁村，为中间站，车站设2站台6股道，其中包含正线2条，车站西安端（从西安方向）有朔山双线联络线引入。

2、大同至西安铁路客运专线（又称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250公里/小时。

3、2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4.5年，预计2014年年底正式通车。本线自大同引出后，在山西境内经太原、运城等地，进入陕西境内。 “县县设站”，使得沿线的老百姓均可在当地乘坐到本线列车。

大同-西安客运专线的工程进展

公司成立

■大西客专股份有限公司于2010年2月成立，并召开第一次董事会议。

项目进度

■2010年9月11日，大西客专在太原市清徐县架设第一孔900t箱梁。另外，自2010年3月开工以来进展顺利：截至2010年8月底，正线路基共166段，已开工97段；23座隧道全部开工；110处桥梁已开工103处，省内征地拆迁完成山西段应征地总量的95%，拆迁已完成49万平方米，占山西段应拆总量的68%。

■2011年1月19日，杨家原隧道贯通。

■2011年12月1日，铁道部五大风险隧道之一的大西高铁忻州隧道安全顺利贯通。

■2011年12月28日，被铁道部列为大西铁路客运专线重难点控制性工程的马家庄隧道，经过中国铁建十一局集团有限公司参建员工二十多个月的奋战，提前150天顺利贯通，创造了黄土特殊地质隧道快速施工的新纪录。

该隧道位于陕西省合阳县马家庄乡境内，全长9362m，是大西客专全线最长、断面最大的黄土隧道，也是全线重点控制性工程之一，更是大西客专上的“咽喉”和重点控制工程。该隧道IV级围岩8300米，V级围岩1062米，属湿陷性黄土地层，土质松软、承载力极低、遇水即下沉，存在着不同程度的山体偏压、浅埋、滑坡、崩塌等不良地质问题，施工极为困难。 自2010年4月18日该隧道开工以来，中铁十一局集团参战员工科学组织，通过采用“双侧壁法”“CRD法”“三台阶七步开挖法”等先进施工工法，积极强化初期支护，尽早封闭成环，仰拱二衬紧跟，认真预报量测，成功实现了 “安全零事故、质量零缺陷”的奋斗目标。马家庄隧道的贯通，为长大隧道湿陷性黄土施工积累了宝贵经验，为大西客专按期建成通车奠定了坚实基础。

■2013年6月12日，大西客专开始正式铺轨。

■2013年7月3日，全长9.98公里的大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥铺轨完毕，全桥将全面进入“四电”施工阶段。图为已铺设了钢轨的晋陕黄河特大桥一景。（张华先 摄）

■2013年9月10日2时，中国铁建十二局集团三公司承建的大西铁路客运专线重点控制线工程——干庆隧道以横向误差6mm、高程误差9mm的超高精度贯通。施工人员冲破重重险关，安全打通了制约全线开通运营的最后一道地下屏障。干庆隧道位于山西省运城市闻喜县东镇，设计为单洞双线隧道，全长6693米。这座最大开挖断面为187.08平方米的隧道，有330米的段落穿越稳定性很差的富水砂土复合地层，极易出现由涌水涌泥砂引起的塌方或隧道支护大变形，并且如此超大断面、特长段落富水砂土复合地层隧道在相关工程中尚属首例。尤其是1号斜井与2号斜井两作业面之间长达330米的Ⅵ级围岩，施工过程中多次呈现突水涌砂及涌泥险象，日最大涌水量达3777立方米，初期支护沉降收敛控制难度大，施工进度受到严重制约。

针对施工中存在的问题，项目部大力开展科技攻关，积极进行现场试验、测试，进一步优化了技术方案。经过中铁十二局参战职工近四十个月的艰苦奋战，夺取了施工全胜。该隧道的贯通为确保2014年7月大西客专如期开通奠定了坚实基础。

■2013年9月22日，晋陕黄河特大桥桥面“四电”（通信、信号、电力、电气化工程）快速稳步推进。由中铁上海工程局承担的大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥主体工程的全面完成，桥面“四电”施工单位也加快安装。

■2013年9月28日，由中国中铁十局集团承建的大西铁路客运专线忻州西站封顶。忻州西站位于山西省忻州市小奇村，其主体建筑由候车大厅、出站厅、售票厅、公安用房、功能办公用房、通信信号设备房屋等组成，计划于2014年上半年竣工。

■2013年10月8日，一辆满载钢轨的货运列车驶离大西高铁山西运城北站。

大西高铁西安至山西闻喜段铺轨完毕，正向北推进。

■2013年11月15日，大西铁路客运专线太原南到西安铺轨合龙。

■2013年12月5日，中国中铁十局集团四公司承担施工任务的大 （同）西 （安）客运专线太谷西站房建工程竣工。它是全线第一座竣工的车站。太谷西站位于山西省太谷县水秀乡六门村境内，其主体建筑由站房综合楼、给水所、锅炉房、信号工区等组成。其中，站房综合楼主要设置候车大厅、售票厅、售票室、出站厅和车站办公用房等。车站建筑面积约3200平方米，设计使用年限为50年。

■2013年12月6日,大同到西安铁路客运专线晋陕黄河特大桥顺利通过静态验收。

■2013年12月10日，大西客专铺轨验收工作全面展开。

■2013年12月20日，大西客专全面进入静态验收阶段。

■2013年12月27日，大西客专临汾段顺利完成静态验收。

■2014年1月10日，大西客专闻喜西至永济北完成静态验收。

■2014年1月17日，太原供电段完成太原南站及相关工程验收工作。

■2014年3月10日，一列检测车组行驶在大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥上。当日，大西铁路客运专线西安北至永济北段开始联调联试，为通车做准备。

■2014年3月11日，大西客专山西段开始联调联试。

■2014年3月14日，大西客运专线太原至西安565公里的静态验收工作基本结束，西安至太原区间开始进行联调联试。

■2014年4月4日，大西铁路客运专线全线正式进入联调联试阶段。

■2014年4月18日，太原铁路组织实施的又一个重点测试项目——太原枢纽C2列控实车试验顺利完成。自4月7日正式启动大西客专的联调联试工作以来，该局已累计开行检测列车18列次，检测线路设备6870公里；累计开行试验动车组23列，检测线路设备7860公里，联调联试工作进展顺利。太原铁路局新建的太原动车组运用所也在联调联试期间首次投入使用，承担起大西客专联调联试动检车的一级检修任务。

■2014年5月26日，西安铁路局在大西客运专线陕西段长达75天的联调联试工作顺利完成。从三月中旬以来，在此期间，西安局累计开行检测车98趟次、试验动车组594趟次，完成了逐级提速、弓网受流、通信系统、动力学响应、信号及列控试验等项目，取得了阶段性胜利。

■2014年5月31日上午，在忻州市原平县梅家庄大同西安铁路客运专线施工现场，随着一列铺轨机车，将两条500米长的钢轨稳稳地拖拉到位，大西客专原平西至太原长轨铺设正式开始，标志着该段进入铺轨阶段。

■2014年6月5日，大同至西安客运专线进行陕西段（西安北至永济北）的最后运行试验，标志着大西客专陕西段试运行工作全面结束。晋陕黄河特大桥横跨黄河，全长9969米，是目前国内高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大、科技含量最高的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。

■2014年7月1日，大同—西安客运专线南段（太原—西安）正式通车运营。

盛光祖接受采访：2014年确保建成投产

记者：为加快铁路建设，中国铁路总公司采取了哪些具体措施？

盛光祖：在考虑经济社会发展需求、铁路运输需要、铁路建设资金保障能力等条件的基础上，我们调整增加了2014年铁路建设的目标：一是新开工项目由44项增加到48项；二是全国铁路固定资产投资由7000亿元增加到7200亿元；三是新线投产里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33个开展前期工作项目，必保10个项目在年内完成可研批复。

在建设组织上，一方面，加强在建项目管理，2014年确保兰州至乌鲁木齐第二双线、大同至西安（太原西安段）、杭州至长沙、南宁至广州、合肥至福州铁路等重大项目建成投产。另一方面，加快铁路建设前期工作，在国家有关部门的支持下，依法合规地加快项目审批、用地审批、征地拆迁和环保水保等工作，努力实现蒙西至华中煤运通道、北京至沈阳客运专线、拉萨至林芝铁路、哈尔滨至佳木斯铁路、怀化至邵阳至衡阳铁路等重点项目开工建设，并保持今后几年铁路建设规模的稳定。

重点工程

■平遥特大桥

2012年5月30日6时，横亘在大同至西安铁路客运专线平遥特大桥线路上方的500千伏晋霍Ⅱ回超高压线路正式拉闸改迁，这意味着制约大西客专工程施工的又一瓶颈被打破。

大西客专平遥（跨汾平高速）特大桥，全长13200米，共439跨，由中国铁建中铁十五局集团五公司大西项目部负责施工。该桥既是中铁十五局集团承建的大西客专战前施工-5标的控制性工程，又是整个大西铁路客运专线的重点工程。该桥的建设快慢直接关系到整个大西铁路客运专线的建设进度。

该桥的建设前期，在中铁十五局集团五公司大西项目部的精心组织下进展较快，一个个节点目标得以顺利实现。但几条横亘在线路上方的超高压线路不但影响该桥的箱梁架设，还直接影响到最下部的桩基施工。由于这几条线路属于华北地区比较重要的电网线路，迁改难度很大。随着时间的推移，这几条线路逐渐成为该桥乃至整个大西铁路客运专线的施工瓶颈。

在有关部门的大力支持和当地群众的理解协助下，这几条线路于5月份陆续得到迁改，晋霍Ⅱ回线是最后一个。这一施工瓶颈的最终破除为大西铁路客运专线的工程施工创造了条件，建设者们终于可以放开手脚大干一场了。这对于负责施工的建设者和该客运专线建成后的广大受益者来说无疑都是一条喜讯。

■晋陕黄河特大桥

2012年10月12日，我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁——大同至西安客运专线顺利合龙。

据了解，晋陕黄河特大桥连接山西省永济市和陕西省合阳县，是大西客运专线“三隧一桥”重点控制工程之一。大桥全长9969米，自西向东跨越黄河，连接起山西、陕西两省，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。

晋陕黄河特大桥全桥共设175个桥墩，绝大多数为45米以上的薄壁空心高墩，桩基深入地下逾100米，整座大桥造价19.1亿元人民币，平均一公里近两亿元。

中铁上海工程局大西客运专线11标指挥部副指挥长贾东荣介绍说，由于该大桥位于游荡型河槽之上，工程桩深度高、跨度大，同时又上跨国家湿地森林公园，这些因素使得工程技术难度、安全风险度、环保性要求都非常高。

据晋陕黄河特大桥设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师康炜介绍，大桥穿越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带，沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群，为此大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障，在防止高速列车与飞鸟相撞的同时，有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。

晋陕黄河特大桥的合龙，标志着大同至西安客运专线向全面建成通车的目标又迈出了坚实一步。大西客运专线2014年建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。

■韩信岭隧道

2012年4月16日13：36分，随着两声春雷般的巨响，由中铁十八局集团承建的大（同）西（安）铁路客运专线韩信岭隧道1#—2#主洞顺利贯通。贯通误差纵向、横向为2mm、高程为1mm。

地处山西省灵石县南焉乡高壁村的韩信岭，因汉齐王韩信墓所在地得名，海拔1200米，山势险峻，峭壁深涧，乃秦汉时期古官道，地理位置十分险要：扼南北交通之咽喉，历为兵家必争之地，素有“川陕通衢”之美誉。随着大西客专的开工建设，位于该区域的韩信岭隧道因其复杂的地质条件，被铁道部列为大西线“三隧一桥”特重点工程之一，是大西全线的“卡脖子工程”。隧道为岩溶隧道，岩溶较发育，同时存在承压水、断裂破碎带、穿过松散结构的卵石土等不良地质。洞身大部分为Ⅳ和Ⅴ级围岩，为Ⅰ级高风险隧道。设计三座斜井和进、出口三个工区八个作业面进行施工。隧道全长7260米，其中1#—2#斜井之间1225米。

■马家庄隧道

2011年12月28日，大西客专有限公司在陕西合阳举行马家庄隧道贯通庆典。

马家庄隧道位于陕西省合阳县境内，全长9359m，是大西客专上的第一长隧道，为大同至西安客运专线最长的黄土双线浅埋隧道，隧道地质状况复杂，施工难度大，安全风险高，是大西线“三隧一桥”四个重点控制性工程之一。2010年4月18日开工，2011年12月24日全部贯通。

华铁咨询、中铁十一局分别承担监理、施工任务。

■乔家山隧道

2013年1月31日前，随着一声闷响，中铁十八局五公司大西项目部建设者历时548天艰苦施工的大西客运专线第三大隧道——乔家山隧道顺利贯通。它的贯通标志着全线重难点工程取得了有效突破，为2014年开通运营奠定了坚实的基础。

大西项目部承建的乔家山隧道是大西线高风险隧道，隧道长6.5公里，最小埋深为4.7米，具有路线长、跨度大、地质复杂等特点，是全线控制性工程。乔家山隧道横穿18条大断层，穿越湿陷性黄土1435米，流变型膨胀岩3535米，土质软弱易变形，施工安全隐患多。为确保安全、快速施工，由项目经理周海英带领的隧道劲旅，创造性地采取了长隧短打的施工方式，在全隧共设三个斜井八个工作面展开掘进。

■雁门关隧道

2013年4月30日，大秦铁路配套工程、我国铁路“十一五”重点项目，北同蒲线雁门关单洞双线隧道胜利贯通。

雁门关隧道是北同蒲取直线控制性工程,全长14.085公里,设计为单洞双线隧道。该隧道围岩地质条件复杂,主要表现为：高地应力软岩大变形，断层破碎带，突水突泥等。设计全隧日涌水量达29800m³/d，实际涌水量远大于设计涌水量，且具有承压性﹑多次发生突水突泥，被原铁道部列为极高风险隧道。中铁十二局和中铁十七局共同承担隧道施工任务。

雁门关隧道于2007年2月开工建设，施工单位通过大力推进标准化管理，强化现场管理，落实终端责任制，隧道安全质量始终处于受控状态。先后成功穿越了36条断层破碎带﹑19段物探低阻区，战胜了21次大型突水﹑9次突泥，未发生任何质量事故。

大同至西安铁路原平西至北同蒲联络线工程

目前工程已于2015年第2季度 开工，中铁十二局集团承建。

工程概况：大同至西安铁路原平西至北同蒲联络线工程起自既有北同蒲三四线DK152+600新建岗上线路所，左线向南跨越在建北同蒲三四线工程至大西DK152+600处和右线绕行段落并行为双线，之后向南跨越大运高速公路、大运公路（S206）及既有北同蒲铁路后引入在建大西客专原平西站站端，线路全长18.766km。正线路基长度6.184km（含远期预留线同期试验段1.853km，含单线1.331km），大西右线绕行（单线）长度3.163km。双线特大桥10199.28m/2座，连续梁两处，孔跨为（60+100+60）m和（40+64+40）m，双线框构小桥144顶平米/1座；单线特大桥4610.81m/2座，单线中桥166.72m/2座，预制架设双线箱梁301孔，预制架设单线筒支T梁151孔，涵洞28座。有砟轨道单线9.272单线公里，无砟轨道28.5单线公里。